国产大飞机手握入场券

　　9月29日，C919飞机型号合格证颁证仪式在北京首都机场隆重举行。中国民航局局长宋志勇（左）向中国商飞董事长贺东风颁发C919飞机型号合格证。新华社记者 李 涛摄

　　位于陕西省渭南市蒲城县的渭南机场是国家民机科研试飞基地。图为位于该机场的C919大型客机试飞机。新华社记者 丁 汀摄

　　今年5月14日6时52分，编号为B-001J的C919大型客机从上海浦东机场第四跑道起飞，于9时54分安全降落，标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大型客机首次飞行试验圆满完成。新华社记者 丁 汀摄

　　9月29日，中国民用航空局向中国商用飞机有限责任公司（以下简称“中国商飞”）颁发C919大型客机型号合格证。从2007年立项到2017年首飞，再到完成取证，历时15年，国产大飞机攻坚克难，终于获准从事商业运营，即将翱翔于蓝天之上。

　　国产大飞机有哪些优势？为何要造自己的民用大飞机？本报记者采访了中国商飞以及民航有关专家。

　　在多方面具备竞争优势

　　——不仅装备了先进系统及先进材料，还能为乘客提供更舒适的乘坐环境

　　9月29日，C919飞机型号合格证颁证仪式在北京首都国际机场隆重举行，这是中国大飞机事业的重要里程碑，标志着中国按照国际通行适航标准研制、具有自主知识产权的大型客机通过适航审定。自此，中国拥有了一款可以投入航线运营的单通道干线客机。

　　“C919完成取证，表明其安全性和可靠性满足适航规章要求。”中国民航大学航空经济研究所所长李晓津向本报记者介绍，C919于2017年5月成功首飞，在过去5年多的试飞阶段里，6架试飞机在陕西阎良、江西南昌、山东东营、上海浦东、甘肃敦煌等地完成了一系列试飞任务，对动力、电气等各系统进行全面验证，验证了飞机在失速、自然结冰、高温、高寒等种种极端情况下的安全性和可靠性。今年5月14日6时52分，C919大型客机第七架机从上海浦东机场起飞，于9时54分安全降落，标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大型客机首次飞行试验圆满完成。

　　民用客机能否投入商业运行，不是制造商说了算，也不是运营商即航空公司说了算，而是要经过适航审定。此次取得的型号合格证就是大飞机进入航空市场的入场券。

　　拿到入场券后，国产大飞机要想在航空市场上站稳脚跟，还要看其具备怎样的优势。

　　C919装备了先进系统及先进材料。据中国商飞介绍，C919机翼设计采用自主研发的超临界机翼设计，可减阻5%；使用铝锂合金、复合材料等先进材料，结构重量更轻，极大提高了飞机的安全性、经济性和环保性。同时配备了先进的机载系统和发动机，性能优越。

　　对于乘客而言，C919宽大的机身将提供更多乘坐空间。同时，其采用高效空气过滤系统，为乘客提供高品质新鲜空气，客舱照明采用人性化情景照明设计，打造温馨体贴的舒适环境。

　　C919对标的是空客A320和波音737系列机型，采用单通道窄体布局，158座至192座，航程4075公里至5555公里。同时，C919具备安全可靠的性能，背靠广阔的中国市场，潜力无限。

　　目前，C919已累计拥有28家客户800余架订单。“在取得型号合格证之前，就能够有800多个订单，相当可观。C919的安全性、经济性、舒适性等各方面都比较适合市场需求，适用于国内长距离航线以及周边东南亚国际航线。”李晓津这样评价。

　　中国商用飞机制造业的重要里程碑

　　——是中国自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机

　　为何要造国产民用大飞机？航空制造业有“工业之花”之称，产业链长、附加值高，涉及几百个专业门类，对产业能力有着很高的要求。其中大型客机的研发和生产制造能力，更是一个国家航空制造水平的重要标志，也被视为一个国家整体实力的体现。

　　在过去十多年的研制中，C919研制团队坚持自主创新、开放合作，先后攻克了一批关键技术、形成了一批核心能力、锤炼了一批人才队伍、带动了一批产业发展，形成了支撑中国大飞机自主发展的能力平台。